Port-musée et chantier naval-musée

Avec plus de 50 navires, le port-musée de Greifswald est le plus grand port-musée d'Allemagne. Des goélettes, des remorqueurs et des barges historiques bordent la rivière Ryck des deux côtés et rappellent l'apogée de la voile au milieu du XIXe siècle. Des panneaux d'information devant les navires fournissent des informations sur le type de navire, l'année de construction et l'histoire. Certains navires naviguent encore et embarquent des invités pour une croisière à la voile, d'autres ont été transformés en navires-restaurants. Par beau temps, le port est un point chaud populaire et l'endroit idéal pour un délicieux repas, une promenade tranquille ou pour regarder le coucher du soleil.

Le port de Greifswald à l'époque de la Ligue hanséatique

Depuis 1310, Greifswald appartient à l'alliance des villes hanséatiques, qui se sont réunies entre les XIIIe et XVe siècles pour promouvoir le commerce à longue distance dans les régions de la mer du Nord et de la Baltique. Avec son port urbain, Greifswald était un point de transbordement populaire pour le commerce avec la Scandinavie et le nord-ouest de l'Empire russe. Mais les relations commerciales avec la Flandre et l'Angleterre sont également documentées. Les activités de la Ligue hanséatique allemande se sont poursuivies jusqu'au milieu du XVIIe siècle. Ce n'est qu'en 13, à la suite de la paix de Westphalie, que les villes hanséatiques de Poméranie se sont séparées de la Ligue hanséatique.

La dernière floraison de la navigation à voile

La navigation à Greifswald a beaucoup souffert sous la domination suédoise et n'a pu se rétablir que vers la fin du XVIIIe siècle. Au milieu du XIXe siècle, Greifswald a connu un boom économique qui a conduit au dernier apogée de la voile et de la construction navale dans la ville. Le chenal du Ryck a été dragué et ainsi élargi. Comme le mur de la ville du côté sud du port a été démoli, plus d'espace était disponible pour la manutention et le stockage des marchandises pour le commerce maritime. À cette époque, la flotte marchande de Greifswald possédait environ 18 navires de mer, qui se rendaient entre autres dans la mer Noire, l'Amérique, les Indes orientales et la Chine.

Expédition d'invités et opérations de spa

Avant 1870, les passagers qui voulaient se rendre de la vieille ville de Greifswald à Eldena ou Wieck étaient encore transportés avec des « péniches de randonnée ». Il s'agissait de navires à fond plat tirés par des chevaux. A partir de 1870, cependant, ceux-ci sont remplacés par de petits bateaux à vapeur. L'essor des stations thermales au 19ème siècle a également stimulé la navigation de passagers à Greifswald. Des bateaux à vapeur d'excursion et de salon ont amené les nombreux baigneurs à Wieck et Eldena, au Greifswalder Bodden, à Lubmin et aux stations balnéaires de la côte sud-est de Rügen. Les clients qui venaient en train de Berlin pouvaient prendre un train du port directement jusqu'à l'embarcadère des bateaux à vapeur. Au cours des 40 dernières années du XIXe siècle, la Kesselersche Maschinenfabrik de Mühlenvorstadt a construit plus de 19 bateaux à vapeur fluviaux et côtiers pour le Greifswald et d'autres compagnies maritimes.

Du port maritime hanséatique au port musée historique

À la fin du 19ème siècle, Greifswald n'était plus économiquement fort et des conditions telles que le chenal peu profond signifiaient que le port de Greifswald ne pouvait plus suivre le commerce international. C'est ainsi que s'est opéré le passage à un port intérieur - principalement pour les petits cargos à trafic côtier. Lorsque le port d'outre-mer de Rostock a été mis en service en 1960, le port de Greifswald avait la tâche importante de transborder les marchandises qui venaient de Rostock par chemin de fer sur des bateaux intérieurs et de les transporter plus loin. Lorsque le port industriel a été transféré à Ladebow après la chute du Mur en 1991, la ville de Greifswald a cédé son port à l'association des musées.

Construction navale historique en bois dans le chantier naval du musée

Le dernier chantier naval historique de Greifswald est quelque peu caché du côté nord du Ryck et a été fondé en 2001 en tant que chantier naval d'auto-assistance pour les propriétaires de navires historiques. Elle fut la seule à survivre au déclin de la navigation à voile. Le chantier naval en bois du constructeur de bateaux Richard Buchholz existe depuis 1911. Après la Seconde Guerre mondiale, elle a notamment bénéficié de la reconstruction de l'industrie de la pêche allemande. Jusqu'à la chute du mur de Berlin, c'étaient surtout des bateaux de pêche qui étaient réparés ici. Depuis 2, l'association s'occupe de la préservation de ce monument culturel et historique et a agrandi le chantier naval en un chantier naval muséal et culturel. Les anciennes halles et hangars du chantier naval sont un lieu de rencontre apprécié des constructeurs de bateaux et des marins passionnés. Les visiteurs peuvent suivre le petit tour du site et avoir un aperçu du travail des constructeurs de bateaux en bois.

Remorquage – hier et aujourd'hui

Étant donné que les vents d'ouest présentaient des conditions défavorables pour les navires quittant le port, il n'était pas possible de naviguer avec votre propre puissance et en raison du chenal plat, le fret ne pouvait généralement être chargé que dans le village de pêcheurs de Wieck. Par conséquent, un chemin a été aménagé sur le côté sud du Ryck, qui était destiné à être utilisé pour "randonnée" ou "remorquage" des navires. De ce chemin, les navires étaient tirés par des chevaux ou par la force humaine. Cette méthode était encore pratiquée au XXe siècle, car la motorisation de la navigation à Greifswald n'avait pas suffisamment progressé. Même le remorquage avait ses propres lois et ordonnances de police.

Aujourd'hui encore, il y a un rendez-vous annuel ouverture de la saison maritime en avril, le "Antreideln" a lieu. De nombreux spectateurs admirent l'agitation, dans laquelle la "Dune Blanche" est tirée par la force humaine sur près de cinq kilomètres de long jusqu'à Wieck.