Puerto museo y astillero museo

Con más de 50 barcos, el puerto museo de Greifswald es el puerto museo más grande de Alemania. Goletas históricas, remolcadores y lanchas bordean el río Ryck a ambos lados y recuerdan el apogeo de la navegación a mediados del siglo XIX. Los paneles de información frente a los barcos brindan información sobre el tipo de barco, el año de construcción y la historia. Algunos de los barcos todavía navegan y llevan a los huéspedes a bordo para un viaje en velero, otros se han convertido en barcos restaurante. Cuando hace buen tiempo, el puerto es un lugar popular y el lugar perfecto para una comida deliciosa, un paseo tranquilo o para ver la puesta de sol.

El puerto de Greifswald en tiempos de la Liga Hanseática

Desde 1310, Greifswald pertenece a la alianza de ciudades hanseáticas, que se unieron entre los siglos XIII y XV para promover el comercio a larga distancia en las regiones del Mar Báltico y del Norte. Con su ciudad portuaria, Greifswald era un popular punto de transbordo para el comercio con Escandinavia y el noroeste del Imperio Ruso. Pero también están documentadas las relaciones comerciales con Flandes e Inglaterra. Las actividades de la Liga Hanseática Alemana continuaron hasta mediados del siglo XVII. Solo en 13, tras la Paz de Westfalia, las ciudades hanseáticas de Pomerania se separaron de la Liga Hanseática.

El último florecimiento de la navegación a vela

El transporte marítimo en Greifswald sufrió mucho bajo el dominio sueco y solo pudo recuperarse hacia fines del siglo XVIII. A mediados del siglo XIX, Greifswald experimentó un auge económico que condujo al último apogeo de la navegación y la construcción naval en la ciudad. La calle del Ryck fue dragada y, por lo tanto, ampliada. A medida que se demolía la muralla de la ciudad en el lado sur del puerto, se dispuso de más espacio para el manejo y almacenamiento de mercancías para el comercio marítimo. En ese momento, la flota mercante de Greifswald poseía alrededor de 18 embarcaciones marítimas, que iban al Mar Negro, América, las Indias Orientales y China, entre otros lugares.

Envío de invitados y operaciones de spa

Antes de 1870, los pasajeros que querían ir del casco antiguo de Greifswald a Eldena o Wieck todavía se transportaban en las llamadas "barcazas de viaje". Estos eran barcos de fondo plano tirados por caballos. A partir de 1870, sin embargo, estos fueron reemplazados por pequeños vapores. El florecimiento de los balnearios en el siglo XIX también impulsó el transporte marítimo de pasajeros en Greifswald. Los barcos de vapor de excursión y salón llevaron a los numerosos bañistas a Wieck y Eldena, a Greifswalder Bodden, a Lubmin y a los balnearios en la costa sureste de Rügen. Los huéspedes que venían en tren desde Berlín podían tomar un tren del puerto directamente al embarcadero del vapor. En los últimos 19 años del siglo XIX, la Kesselersche Maschinenfabrik en Mühlenvorstadt construyó más de 40 barcos de vapor fluviales y costeros para Greifswald y otras compañías navieras.

Del puerto marítimo hanseático al puerto museo histórico

A fines del siglo XIX, Greifswald ya no era económicamente fuerte y las condiciones, como la calle poco profunda, significaban que el puerto de Greifswald ya no podía mantenerse al día con el comercio internacional. Así se dio el cambio a un puerto interior, principalmente para cargueros más pequeños con tráfico de cabotaje. Cuando el puerto de ultramar de Rostock se puso en funcionamiento en 19, el puerto de Greifswald tenía la importante tarea de transbordar las mercancías que venían de Rostock por ferrocarril a barcos interiores y transportarlos más allá. Cuando el puerto industrial se trasladó a Ladebow tras la caída del Muro en 1960, la ciudad de Greifswald entregó su puerto a la asociación de museos.

Construcción naval de madera histórica en el astillero del museo

El último astillero histórico en Greifswald está escondido en el lado norte del Ryck y fue fundado en 2001 como un astillero de autoayuda para propietarios de barcos históricos. Fue la única que sobrevivió al declive de la navegación a vela. El astillero de madera del constructor de barcos Richard Buchholz existe desde 1911. Después de la Segunda Guerra Mundial, se benefició en particular de la reconstrucción de la industria pesquera alemana. Hasta la caída del Muro de Berlín, aquí se reparaban principalmente barcos de pesca. Desde 2, la asociación se ocupa de la conservación de este monumento cultural e histórico y ha ampliado el astillero para convertirlo en un museo y astillero cultural. Los antiguos pabellones y cobertizos del astillero son un lugar de encuentro popular para los constructores de barcos y marineros apasionados. Los visitantes pueden seguir el pequeño recorrido por el sitio y obtener una idea del trabajo de los constructores de barcos de madera.

Remolque: antes y ahora

Dado que los vientos del oeste presentaban condiciones desfavorables para los barcos que salían del puerto, no era posible navegar con su propio motor y, debido a la calle plana, la carga generalmente solo podía cargarse en el pueblo pesquero de Wieck. Por lo tanto, se trazó un camino en el lado sur del Ryck, que estaba destinado a ser utilizado para "caminar" o "remolcar" los barcos. Desde este camino, los barcos eran tirados por caballos o fuerza humana. Este método todavía se practicaba en el siglo XX, ya que la motorización del transporte marítimo en Greifswald no había progresado lo suficiente. Incluso el remolque tenía sus propias leyes y ordenanzas policiales.

Incluso hoy en día hay una anual apertura de la temporada marítima en abril tiene lugar el "Antreideln". Numerosos espectadores admiran el ajetreo y el bullicio, en el que la "Duna Blanca" es arrastrada por fuerza humana a lo largo de casi cinco kilómetros hasta Wieck.